分幾種情況，如下:
1、車輛無力，尿素消耗正常
故障現(xiàn)象：車主反應車輛無力，尿素消耗正常，急加油能發(fā)現(xiàn)消音器往出排少量白煙。
故障分析：用診斷儀讀取故障代碼為發(fā)動機排放超標，沒有其他故障。拆下尿素噴嘴用診斷儀做噴射測試并沒有發(fā)現(xiàn)異常，
檢查中發(fā)現(xiàn)高溫催化管內尿素大量結晶堵塞嚴重，于是拆下排氣彎管清理并用氣帶清理催化器陶瓷表面附著的碳煙。更換尿素溶液試車故障消失。
故障總結:尿素結晶出現(xiàn)故障后尿素大量存積在排氣管內部，不光造成了發(fā)動機排氣受阻無力，還會造成排放超標，幾個駕駛循環(huán)后OBD限扭。
主要原因多為尿素質量不達標導致的。
2、尿素壓力過低，尿素消耗高
故障現(xiàn)象：車內儀表故障燈頻繁閃爍，故障代碼顯示為尿素壓力過低，尿素消耗高。
故障分析：該車尿素箱上部外漏嚴重，更換過尿素箱總成、尿素泵，更換過后還是存在漏尿素溶液。
檢查中發(fā)現(xiàn)漏液位置為尿素箱通氣孔。排除尿素溶液添加過多的可能，檢查尿素箱水加熱閥。發(fā)現(xiàn)水加熱閥常通損壞，更換水加熱閥，故障排除。
故障總結：尿素箱內溫度過高導致尿素揮發(fā)，從通氣孔排出后結晶在尿素箱周圍。
通氣孔結晶過多導致通氣孔堵塞，尿素系統(tǒng)工作時箱內抽真空嚴重，尿素建壓受阻，所以報出尿素壓力過低的故障。
3、動力不足，尿素消耗過高或過低
故障現(xiàn)象：故障燈常亮。動力不足，扭矩限制1800轉。SCR系統(tǒng)無法正常工作，尿素消耗過高或過低。
故障分析：用診斷儀讀取故障碼為尿素泵壓力傳感器電壓信號高，執(zhí)行器2對地短路，尿素換向閥執(zhí)行器開路，
傳感器供電3錯誤。經(jīng)檢查后處理尿素泵供電模塊，發(fā)現(xiàn)有較大范圍腐蝕，導致供電模塊內插接線束連電，傳給ECU錯誤的電壓值信號。
解決方法：更換尿素泵與供電模塊插頭。換裝后再次檢測尿素故障碼可以清掉，只有傳感器供電3不可清除。
分析傳感器供電3是指ECU內部供電模塊，更換軌壓傳感器故障排除。
擴展資料
使用說明
國內車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來，其主要原理是：
1、在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發(fā)生水解。
2、在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。
3、每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業(yè)一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產(chǎn)出比例為1.5：1。
4、車用尿素必須使用電子行業(yè)一級超純水。車用尿素的由于SCR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業(yè)一級超純水（電阻率≥18MΩ?cm）。
5、車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰，實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。
6、車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質量分數(shù))。
7、國內外重型柴油機廠家大多數(shù)采用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。
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