分幾種情況，如下:

1、車輛無力，尿素消耗正常

故障現(xiàn)象：車主反應(yīng)車輛無力，尿素消耗正常，急加油能發(fā)現(xiàn)消音器往出排少量白煙。

故障分析：用診斷儀讀取故障代碼為發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)，沒有其他故障。拆下尿素噴嘴用診斷儀做噴射測(cè)試并沒有發(fā)現(xiàn)異常，
檢查中發(fā)現(xiàn)高溫催化管內(nèi)尿素大量結(jié)晶堵塞嚴(yán)重，于是拆下排氣彎管清理并用氣帶清理催化器陶瓷表面附著的碳煙。更換尿素溶液試車故障消失。

故障總結(jié):尿素結(jié)晶出現(xiàn)故障后尿素大量存積在排氣管內(nèi)部，不光造成了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣受阻無力，還會(huì)造成排放超標(biāo)，幾個(gè)駕駛循環(huán)后OBD限扭。
主要原因多為尿素質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的。


 

2、尿素壓力過低，尿素消耗高

故障現(xiàn)象：車內(nèi)儀表故障燈頻繁閃爍，故障代碼顯示為尿素壓力過低，尿素消耗高。

故障分析：該車尿素箱上部外漏嚴(yán)重，更換過尿素箱總成、尿素泵，更換過后還是存在漏尿素溶液。
檢查中發(fā)現(xiàn)漏液位置為尿素箱通氣孔。排除尿素溶液添加過多的可能，檢查尿素箱水加熱閥。發(fā)現(xiàn)水加熱閥常通損壞，更換水加熱閥，故障排除。

故障總結(jié)：尿素箱內(nèi)溫度過高導(dǎo)致尿素?fù)]發(fā)，從通氣孔排出后結(jié)晶在尿素箱周圍。
通氣孔結(jié)晶過多導(dǎo)致通氣孔堵塞，尿素系統(tǒng)工作時(shí)箱內(nèi)抽真空嚴(yán)重，尿素建壓受阻，所以報(bào)出尿素壓力過低的故障。


 

3、動(dòng)力不足，尿素消耗過高或過低

故障現(xiàn)象：故障燈常亮。動(dòng)力不足，扭矩限制1800轉(zhuǎn)。SCR系統(tǒng)無法正常工作，尿素消耗過高或過低。

故障分析：用診斷儀讀取故障碼為尿素泵壓力傳感器電壓信號(hào)高，執(zhí)行器2對(duì)地短路，尿素?fù)Q向閥執(zhí)行器開路，
傳感器供電3錯(cuò)誤。經(jīng)檢查后處理尿素泵供電模塊，發(fā)現(xiàn)有較大范圍腐蝕，導(dǎo)致供電模塊內(nèi)插接線束連電，傳給ECU錯(cuò)誤的電壓值信號(hào)。

解決方法：更換尿素泵與供電模塊插頭。換裝后再次檢測(cè)尿素故障碼可以清掉，只有傳感器供電3不可清除。
分析傳感器供電3是指ECU內(nèi)部供電模塊，更換軌壓傳感器故障排除。


 

擴(kuò)展資料

使用說明

國(guó)內(nèi)車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來，其主要原理是：

1、在溫度70-75℃時(shí)，尿素在水溶液中發(fā)生水解。

2、在溫度30℃以下時(shí)，尿素重新從水溶液中結(jié)晶出來。

3、每水解結(jié)晶一次，其純度會(huì)得到大幅提高，一般利用工業(yè)一級(jí)尿素水解結(jié)晶一次，就可達(dá)到車用尿素標(biāo)準(zhǔn)要求，其產(chǎn)出比例為1.5：1。

4、車用尿素必須使用電子行業(yè)一級(jí)超純水。車用尿素的由于SCR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業(yè)一級(jí)超純水（電阻率≥18MΩ?cm）。

5、車用尿素溶液會(huì)在-11℃下開始結(jié)冰，實(shí)際使用中在-20℃時(shí)會(huì)完全上凍。目前技術(shù)是通過加入改性劑降低溶液凝固點(diǎn)、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。

6、車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))。

7、國(guó)內(nèi)外重型柴油機(jī)廠家大多數(shù)采用了SCR(選擇性催化還原)技術(shù)來滿足歐IV、歐Ⅴ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。選擇SCR技術(shù)的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達(dá)標(biāo)排放。